圓鋼下穿管幕法和MJS法聯(lián)合

用支撐于基坑后座上的液壓千斤頂將帶鎖扣鋼管頂入土層中,，同時采用螺旋鉆挖出并運走管幕正面的泥土,。當?shù)谝还?jié)鋼管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)接在后面繼續(xù)頂進,，這樣將一節(jié)節(jié)鋼管頂入,，做好接口，然后在鋼管內(nèi)灌注混凝土，形成管幕,。2MJS法：圓鋼施工時在下穿段盾構(gòu)隧道周圍用MJS水平旋噴水泥砂漿固化盾構(gòu)段周圍的土體,，以減少盾構(gòu)下穿建（構(gòu)）筑物時的地表沉降量，避免對建（構(gòu)）圓鋼筑物造成不良影響,。采用以上單一的加固方式目前已經(jīng)很難滿足控制地表沉降的要求,，特別是當隧道下穿要求精度非常高的建筑物時，無法有效的控制地表沉降問題,。此外,，現(xiàn)在實際工程也有采用凍結(jié)法和MJS聯(lián)合加固的方式來修建隧道，隧道也能達到預期效果,，但是凍結(jié)法施工流程較為繁瑣,，施工成本較高，會導致資源浪費,。圓鋼技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的提供一種圓鋼管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵盾構(gòu)隧道施工方法,，結(jié)合管幕法和MJS法的綜合優(yōu)勢，更有效地控制地表沉降,，不影響地表構(gòu)筑物的正�,；蛘唛L久使用。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：圓鋼管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵圓鋼盾構(gòu)隧道施工方法,，其特征在于：由以下步驟實現(xiàn)：步驟一：高鐵軌道下方修建地鐵圓鋼盾構(gòu)隧道時,，利用基坑或豎井預先在盾構(gòu)施工影響周圍進行超前管幕支護，支護范圍為拱頂120°范圍,；步驟二：超前管幕的保護下,，從兩端基坑或豎井中進行MJS水平旋噴樁加固施工；步驟三：重復以上工作,，自下而上繼續(xù)下一根和下一層MJS旋噴樁的加固施工,，直到完成所有預設(shè)計位置,，保證加固層滿足預先設(shè)定的幾何布置和咬合要求,；步驟四：待MJS加固旋噴樁達到預期強度以后，加固體的保護下進行盾構(gòu)掘進工作,，并且在盾構(gòu)機后方拼裝管片,，完成盾構(gòu)隧道。步驟一和步驟二先后進行或同時進行,。本發(fā)明具有以下優(yōu)點：1隧道下穿高鐵上面采用管幕加固,，下方采用MJS加固，充分結(jié)合了兩種加固方式的優(yōu)點,；2MJS加固體范圍大,，可靠性高，地層適用性強，克服了以往加固方式的局限性,；3超前管幕加固,，MJS沒有完全固化之前可以有效控制地表沉降，同時在MJS注漿時減少上方地層損失,，可以在施工前期起到關(guān)鍵性作用,；4超前管幕和MJS加固法采用的不同的加固形式及設(shè)備，因此,，可以根據(jù)隧道斷面可施工的空間以及施工時間,，可以選擇同時施工或者先后施工，來滿足工期要求,。管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵盾構(gòu)隧道施工方法,，相對于管幕法或MJS法單一加固方式，更能控制地表沉降,�,？梢员ＷC地表沉降量非常小，不影響地表建筑物,。本發(fā)明適用于地鐵隧道下穿高鐵等地表沉降要求非常高的工況,，改進后施工方法同時具備管幕法和MJS兩個方面的優(yōu)點。不僅可以減少地表沉降而且可以減少后期運營維護的成本,。本發(fā)明的施工流程為：施做超前管幕法加固層→施做MJS加固層→盾構(gòu)法開挖→施做盾構(gòu)管片,。具體由以下步驟實現(xiàn)：步驟一：高鐵軌道下方修建地鐵盾構(gòu)隧道時，預先在盾構(gòu)施工影響周圍進行超前管幕支護（利用基坑或豎井）支護范圍為拱頂120°范圍,；步驟二：超前管幕的保護下,，從兩端基坑（豎井）中進行MJS水平旋噴樁加固施工；步驟三：重復以上工作,，自下而上繼續(xù)下一根（層）MJS旋噴樁的加固施工,，直到完成所有預設(shè)計位置，保證加固層滿足預先設(shè)定的幾何布置和咬合要求,；步驟四：待MJS加固旋噴樁達到預期強度以后,，

加固體的保護下進行盾構(gòu)掘進工作，q345b無縫鋼管并且在盾構(gòu)機后方拼裝管片,，完成盾構(gòu)隧道,。本發(fā)明涉及的加固隧道可以是盾構(gòu)隧道、高速公路隧道,、鐵路隧道等多種斷面隧道下穿的加固方式,，此外也可以采用隧道立體交叉的形式。本發(fā)明涉及的超前管幕加固和MJS加固可以同時進行,，保證工期,，也可以先進行超前管幕加固,，然后在管幕的保護下進行MJS加固。本發(fā)明采用超前管幕法和MJS聯(lián)合加固的方式,，首先在修建前期采用管幕支承,，可以保障MJS加固體沒有完全固化以之前，可以降低地表沉降量,，而且MJS加固范圍大,，施工靈活，加固可靠性高,，以其加固不拆除的特點可以保障后期運營安全,，而且后期維護費用會很低。因此這種聯(lián)合加固的方式被引入特殊隧道段開挖,，一種非常有效的方法,，適用性非常廣泛，安全性也非常高,，保證隧道運營期安全高效進行,，維持地層長期穩(wěn)定的環(huán)境，有利于隧道安全施工,、高效運營,。本發(fā)明的內(nèi)容不限于實施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換,，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋,。圓鋼下穿管幕法和MJS法聯(lián)合在盾構(gòu)穿越建筑物的過程中,含有微承壓水的粉土和砂層最易發(fā)生涌水、涌砂,進而引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降,。為此,需合理控制土壓力,、推進速度、注漿壓力,、注漿量和二次注漿等施工參數(shù),以確保盾構(gòu)機安全順利地穿越建筑物,。沉降也會產(chǎn)生一定的影響。文章針對天津地鐵2號線東南角—建國道站區(qū)間的實際地質(zhì)情況,運用有限元模擬軟件建立三維數(shù)值模型,分析盾構(gòu)下穿和側(cè)穿兩種工況對地表沉降的影響,。分析表明,盾構(gòu)側(cè)穿會導致原有隧道周圍土體向上隆起,減小地表沉降,但地表沉降范圍有所增加,施工過程中應(yīng)嚴格控制盾構(gòu)的各項參數(shù),。對比實際控制點的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),驗證了有限元模型的可靠性。管幕法：施工時采用傳力頂鐵和導向軌道,。